Hlavná interiéryJaguarská akadémia jazdenia na ľade: Vzrušenie, rozliatie a (takmer) vytiahnutie fotografov pod Northern Lights

Jaguarská akadémia jazdenia na ľade: Vzrušenie, rozliatie a (takmer) vytiahnutie fotografov pod Northern Lights

Kredit: Richard Pardon

Naučiť sa, ako jazdiť na snehu a ľade, vám môže zachrániť život. Je to tiež prekliata zábava, keď Adam Hay-Nicholls objavil šoférovanie Jaguars v podmienkach pod nulou cez švédsku divočinu. Fotografie Richard Pardon.

Je bežné, že podlaha akcelerátora automobilu bliká zeleným svetlom, ale to, čo vidím vpredu, vyzerá inak. Tancujú a trblietajú sa cez jasnú nočnú oblohu, nad líniou zasnežených borovíc, sú smaragdové stuhy a svetlice Aurora Borealis.

Toto nie je bežná dostihová dráha, na ktorú hľadím. Osvetlená polárnymi svetlami, je to ľadová akadémia Jaguar Land Rover.

Nachádzame sa v Arjeplogu v severnom Švédsku, 35 kilometrov za polárnym kruhom, jazdiacimi a unášanými po zamrznutom jazere. Je to –27 ° C, ale adrenalínová špička týchto zimných hier ma udržuje v teple. Pneumatiky s hrotmi a ľadom s hrúbkou 4 stôp poskytujú najzaujímavejšiu dráhu, na ktorej som kedy jazdil.

Jaguar Land Rover (JLR) absolvoval sedem zjazdoviek, ktoré sa rovnali 40 kilometrom trate, a odovzdal mi kľúče od vozového parku, ktorý ma nasmeroval k tomu, aby som jazdil čo najviac nabok. Dráhy obsahujú drifty, slalomy a dynamické manipulačné obvody, všetky navrhnuté tak, aby objavili silu a obratnosť strojového zariadenia.

Výlet zahŕňa tri dni jazdy, s cestovným dňom na oboch stranách, keď si môžete oddýchnuť a jazdiť na husky ťahaných saniach. Som na pokročilom kurze, ktorý vyžaduje viac času v JRR Coupé Jaguar F-Type SVR Coupé, zviera za akýchkoľvek podmienok. Cena tohto dobrodružstva je 4 250 EUR (približne 3 700 GBP). Na konci sa budete cítiť, akoby ste prešli z hodnostného amatérskeho na profesionála zameraného na jazdu na ľade.

Kľúčom k potešeniu z jazdy a získaniu toho najlepšieho zo seba je, aby ste boli uvoľnení, ale nebudete takí, ak budete vystavení riziku rozprávania. Inštruktori to uznávajú. Obaja sú profesionálni pretekári: Geoff Bowes je pokojná, otcovská postava, potichu povzbudzujúca a Zac Chapman (mŕtvy vyzváňač pre Daniela Radcliffeho) sa smeje z nevyhnutných otočení.

"V okamihu bezstarostného opustenia vchádzam do kúta príliš rýchlo, viem, že sa neotáčam a hodím F-Pace rovno do snehu. "

Keď je kontrola trakcie a stability vypnutá, moje prvé kroky sú nezáväzné. Základy v Range Rover Sport sa učíme okolo jednoduchého oválu; ako dostať nos automobilu do rohu a použiť ho na ovládanie plynu a riadenia. Zložte nohu z plynu, otočte sa a nechajte predné kolesá uhryznúť. Ak pritiahnete energiu príliš skoro, budete pluh rovno. Akonáhle je auto tam, kde ho chcete, znovu použite plyn a uchopte opačný zámok riadenia.

V pneumatikách je zabudovaný uhol sklzu, ktorý im pomáha skĺznuť. Nejde iba o rýchlosť a efektívnosť, o imaginárne body za štýl. Range Rover je však ťažký a zdá sa mu neprirodzený.

Začnem sa cítiť sebaistejšie a oveľa menej konzervatívnejšie so zapaľovačom Jaguar F-Pace, kde je poloha pri riadení podobne vysoká, ale auto je rovnomernejšie na výkon a celá záťaž je chuckable. Pílim za volantom. Pohybujeme sa na slalomových okruhoch s rohmi spiatočky, ktoré odmeňujú kyvadlové drifty.

Je nevyhnutne príležitostné „vypnuté“. Okruhy majú malý vonkajší krúžok snehu, z ktorého môžu autá ľahko uniknúť, čím sa vytvárajú dramatické biele možnosti fotografovania, ale hneď za ním je pevný, hlboký sneh. V okamihu bezstarostného opustenia vchádzam príliš rýchlo do rohu, viem, že sa nebudem venovať, a aby som sa vyhol nášmu fotografovi (ktorý stojí priamo v ceste hroziacej záhyby), hodím F- Tempo rovno do snehu. Následne vyžadujem kopanie a ťahanie.

Vraciame sa do hotela Silverhatten s červenou klapkou, s výhľadom na jazero Hornavan a okolité lesy, kde sa zhromažďuje mnoho benzínových hláv a inžinierov, aby sa hostili na losoch a sobov. Arjeplog nie je len domovom vodičských skúseností JLR - od novembra do apríla ponúka niekoľko spoločností podobné programy a mnoho ďalších využíva toto miesto na technický vývoj a testovanie.

Okrem zariadenia JLR s rozlohou 4 900 hektárov je oveľa viac rozšírených zamrznutých jazier a vysokohorských bytov určených pre výrobcov značiek Ferrari, Bentley, Porsche, Mercedes, BMW, Audi a brzdy a pneumatiky. Zariadenie Lapland Ice Driving, ktoré tieto ďalšie značky používajú na skúsenosti zákazníkov, obsahuje repliky štyroch veľkolepých stôp, vrátane Silverstone a Nürburgringu, rozmiestnených medzi snehovými brehmi. Arjeplog môže mať iba 1 977 obyvateľov, ale je to najväčší jazdný komplex na svete a v zime sa jeho počet zdvojnásobuje.

Nasledujúce ráno som zobral typ F V6 do unášaného kruhu a po strávení väčšiny noci snívaním o technike je výsledkom zjavenie. Toto auto je poháňané zadnými kolesami, takže hoci je ťažšie jazdiť na ľade, ľahšie je predvídať, čo auto robí, a vyhovuje môjmu štýlu jazdy.

Ak chcete unášať toto auto, vyžaduje to citlivosť a jemnosť, a preto jemne zvyšujem výkon, keď jazdím okolo kruhu, a potom, čo sa zadný koniec pohybuje, jemne udržiavam konštantnú rýchlosť a jemne upravujeme riadenie, aby sa udržal konštantný uhol šmyku.

Moje statočnosť naďalej stavia na manipulačných cestách. Ľahké a predvídateľné dynamické vlastnosti typu F sú mimoriadne uspokojivé a hoci stále mám nepárne otáčanie, ovládanie vozidla sa stáva čoraz telepatickejšie a moje reakcie sa zvyšujú.

Stávky sú vyššie, čím rýchlejšie idete, na čo si musíte pamätať. So zvyšujúcou sa rýchlosťou sa zmenšuje stopa pneumatiky - klinčeky pomáhajú, ale brzdná dráha je oveľa väčšia ako na asfalte. V týchto podmienkach musíte prepočítať svoje povedomie o rýchlosti.

"Prvýkrát tu tlieskam oči po úplne novom Land Rover Defender - hneď ako som podpísal dohodu o mlčanlivosti a odovzdal mi telefón predtým, ako som vstúpil do budovy."

Po druhom dni jazdy, ktorý zahŕňa čas v úplne elektrickom I-tempe (veľmi odlišný umelec na ľade a so stálym elektronickým ovládaním stability, skôr ako poník, ktorý odmietne klusať), nás Geoff a Zac odovzdajú Inžinieri JLR nás priviedli do zákulisia ich testovacej prevádzky v chladnom počasí.

Celé zariadenie obklopujú vysoké ploty s ostnatým drôtom, ale fotografi nikdy nie sú ďaleko. Parazzi predávajú svoje špionážne zábery časopisom pre automobily. Je tu viac okruhov a špeciálnych povrchových ciest, kde JLR vyvíja technológie, ako sú protiblokovacie brzdy, dynamická kontrola stability, kontrola trakcie a nastavenie spúšťania s nízkym trením pre všetky svoje nové modely.

Testované vozidlá sa udržiavajú v hangári vysokej bezpečnosti. Prvýkrát tu tlieskam oči na úplne nový Land Rover Defender - alebo aspoň vidím základy. Je zabalená v oslnivej kamufláži, ktorá je navrhnutá tak, aby zakrývala krivky a odhadzovala kamery. Pred vstupom do budovy musím podpísať dohodu o mlčanlivosti a odovzdať telefón.

Na tretí deň som ako stočený prameň a nemôžem sa dočkať, až sa rozbehnem. Na posledný deň sme sa uvoľnili v modeli SVR typu F, typizujúcom sa deriváte pohonu všetkých kolies vozidla Jaguar s doplnkovým sortimentom.

113 000 libier SVR obsahuje 575 konských síl, zrýchlenie krku a najvyššiu rýchlosť 200 km / h. Nechcel som to skúsiť na týchto tratiach, ale v driftovom kruhu som pohodlne nabok do 90. Zrná sú zastarané vďaka veľkému kohútiku. V8 vytvára vytie, ktoré môžete počuť na míle ďaleko, ako divá mačka eldritchov.

Napriek vyšším rýchlostiam je vozidlo SVR omnoho viac odpustiteľné ako derivát pohonu zadných kolies. Ak urobíte väčšinu času chybu, predné kolesá vás budú môcť zbaviť problémov. Preto môžete byť oveľa agresívnejší a zároveň rýchlejší. Nasleduje zúrivý tanec. Ak je jazdenie šesťvalcového typu F ako valčík, motor V8 brzdí.

Postupujeme k najväčším okruhom: kombináciu pomerne dlhých roviniek - kde je dôležité, aby ste čisto znížili výkon tak, aby zasiahli maximálnu rýchlosť - krútili sa, zauzľovali sa, psie nohy, zametače a podkovy. V kokpite je to, akoby ste boli v práčke vyhodení zo strany na stranu. V mojej brázde je prúd vody.

Učím sa pozerať sa ďalej, vidieť výstup z rohov, namiesto sústredenia sa na vrcholy. Tiež som lepšie porozumel prenosu hmotnosti, riadeniu pomocou bŕzd a škrtiacej klapky a uhryznutiu predného konca.

575 koní alebo 12 psov ">

Hodiny po vystúpení z auta cítim, že sa podlaha podo mnou pohybuje podo mnou, a to podobne ako kymácející sa pocit, ktorý získate po vystúpení z lode. Predtým, ako sa vydám späť do Veľkej Británie, som dostal jazdu od 12 huskies, ktorí nás ťahali po drsných saniach. Avšak mojou prvoradou spomienkou na Arjeplog bude 575 koní.

Ak si chcete rezervovať miesta na Ľadovej akadémii, navštívte stránku www.jaguar.com/experiencesweden. SAS letí do Arvidsjauru (čo je hodinová cesta z Arjeplogu) dvakrát denne cez Štokholm.


Kategórie:
Najlepšie britské hotspoty nehnuteľností na rok 2018 a čo by ste mohli získať, keby ste sa tam presťahovali
Ako moderné Downtonské opátstvo stále beží, so všetkým komfortom ide okrem drahého Carsona